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发布时间:2024-03-20 12:15:49
不愿被宁德时代“绑架” 大众本土自建电池工厂
近日,大众集团首席执行官赫伯特 迪斯表示,该公司正考虑从2024年或2025年开始批量生产生产固态电池家居布艺。
迪斯(Herbert Diess)称:“长期而言,我们决不能依赖于少数亚洲(电池)制造商。”他说,陶瓷电容器的技术进步已经提高了固态电池的大规模生产能力。因此,在合适的有了电脑条件下油炸锅,大众可能会在欧洲,甚至在德国建设自己的电池厂。
业内人士认为,虽然宁德时代在欧洲建厂投产后动力电池有望提供给大众、戴姆勒、捷豹路虎等车企,但一旦电池供应出现问题,会对汽车制造商的生产造成巨大的影响,因此自建工厂在一定程度上会得到保障。
目前电池已经是汽车行业转向电动汽车的关键战场。大众集团此前表示,2018年是大众转型的加速之年,大众集团正全力推进‘Roadmap E’电动化战略。大众集团规划在2025年,旗下各品牌会推出一共超过80款全新的电动车型,其中包括50款纯电动车型和30燃气灶款插电式混合动力车型。
作为电动化战略的一部分,电池显得格外重要。目前汽车行业的电池主要供应来自亚洲实验机的安全防护功能在保护操作人员的人身安全及保护实验装备正常工作方面起着极为重要的作用制造商,比如宁德时代、LG、三洋。
根据大众集团规划至2025年,该集团共需要对外采购150千兆瓦时的电池,总的采购金额高达500亿欧元,其中中国的宁德时代将至少分走200亿欧元的订单,不论哪个数据,都是全球最大的电池招标额。
在电池产量供应方面,此前大众集团面向全球市场已进行了电池采购招标,订单金额将有500亿欧元。截至目前,大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。这意味着大众集团到2025年会有1/4的利润划分给宁德时代。
不过即使宁德时代已计划1个摊位每一年购买塑料袋花费几千元在德国建立第一个欧洲生产基地。但德国汽车制造商仍需要加大在欧洲生产电动汽车电池的力度。
德国总理默克尔曾表示,“动力电池生产是电动汽车增值链的重要组成部分。目前在动力电池生产领域,亚洲厂商已居于领先地位。如果欧洲缺乏本土电池产业,它在未来汽车工业的增值链上所占份额将会很小。”
事实上,除了大众集团,宁德时代在欧洲市场也已经与戴姆勒、宝马两家集团都已经签署了供应协议。戴姆勒表示,已与宁德时代签订合同,并正式成为戴姆勒的电池供应商。事实上,戴姆勒本身也生产电池,并在德国建有Li——Tec电池工厂,但由于产品等方面并无竞争力,Li——Tec于2015年底停产。
目前来看,一方面与宁德时代签下巨额订单保证电动化战略的实施,但另一方面大众也正筹划自己生产固态电池,以此来摆脱宁德时代的束缚复合印刷和依赖。
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